德國(guó)力士樂(lè)rexroth液壓缸系桿設(shè)計(jì) 液壓缸是將液壓能轉(zhuǎn)變?yōu)?/span>機(jī)械能的、做直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)（或擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)）的液壓執(zhí)行元件。它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠。用它來(lái)實(shí)現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，可免去減速裝置，并且沒(méi)有傳動(dòng)間隙，運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，因此在各種機(jī)械的液壓系統(tǒng)中得到廣泛應(yīng)用。液壓缸輸出力和活塞有效面積及其兩邊的壓差成正比；液壓缸基本上由缸筒和缸蓋、活塞和活塞桿、密封裝置、緩沖裝置與排氣裝置組成。緩沖裝置與排氣裝置視具體應(yīng)用場(chǎng)合而定，其他裝置則*。

特征

• 安裝尺寸到ISO 6020/2、DIN 24554和NF/ISO 6020/2
• 13種安裝方式
• 集成導(dǎo)向插座，方便快速維護(hù)。
• 可選擇的自調(diào)整或可調(diào)節(jié)的端位緩沖
• 安全出血裝置，方便安全出血

由于氣缸蓋和汽缸底座的線路連接的位置可以自由選擇，所以容易組裝。

端位緩沖

末端位置緩沖：

目的是將位于氣缸軸上的重心的移動(dòng)質(zhì)量的速度降低到一個(gè)水平，在這個(gè)水平上，汽缸和安裝氣缸的機(jī)器都不會(huì)受到損壞。

對(duì)于速度超過(guò)20毫米/秒，我們建議使用末端位置緩沖功能，它吸收能量，而不需要使用額外的設(shè)備。

但是，必須始終檢查，對(duì)于質(zhì)量大的低速時(shí)，是否也需要末端位置緩沖。

沖程長(zhǎng)度小于阻尼長(zhǎng)度，我們建議選擇沒(méi)有端部位置緩沖的氣缸。

由于氣缸行程在阻尼長(zhǎng)度之內(nèi)，限制速度/循環(huán)時(shí)間是可能的。

該系列CDT 3/CGT 3配有漸進(jìn)阻尼系統(tǒng)。

這種阻尼系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)：

1.漸進(jìn)延遲

2.阻尼時(shí)間短。

3.阻尼長(zhǎng)度取決于速度。

4.由于緩沖壓力低，沒(méi)有壓力峰值，提高了氣缸和機(jī)器的安全性和壽命周期。

5.抵抗壓力，溫度和移動(dòng)質(zhì)量的變化。

6.控制活塞端面停止速度-更安全可靠。

7.屬于特殊的止回閥和浮動(dòng)襯套，快速啟動(dòng).

8.只有在整個(gè)行程長(zhǎng)度范圍內(nèi)，具有端部位置緩沖的鋼瓶才能達(dá)到其充分的阻尼能力。

與“D”版相比，可調(diào)端面位置緩沖版“E”增加了節(jié)流閥。結(jié)束位置緩沖版本“E”允許循環(huán)時(shí)間優(yōu)化。

大的。只有當(dāng)節(jié)流閥關(guān)閉時(shí)，才能達(dá)到阻尼能力。

對(duì)于沖程時(shí)間短、速度快或質(zhì)量大的特殊應(yīng)用，可根據(jù)要求提供具有特殊末端位置緩沖版本的鋼瓶。

當(dāng)使用固定或可調(diào)整的停止時(shí)，必須采取特殊措施！

德國(guó)力士樂(lè)rexroth液壓缸系桿設(shè)計(jì) 阻尼能力：

當(dāng)通過(guò)端位緩沖減速質(zhì)量時(shí)，結(jié)構(gòu)固有的阻尼能力不能超過(guò).為此，計(jì)算了移動(dòng)質(zhì)量的動(dòng)能和勢(shì)能，并將其與末端位置緩沖圖中的容許值進(jìn)行了比較。

能量測(cè)定

阻尼長(zhǎng)度和質(zhì)量

重要注意事項(xiàng)：

第40/22號(hào)、第50/28號(hào)、第63/36號(hào)、第80/45號(hào)、第100/56號(hào)和第125/70號(hào)未標(biāo)準(zhǔn)化。

萬(wàn)一v_馬克斯已超出，請(qǐng)與我們聯(lián)系。

末端位置緩沖圖是基于上表，大速度的“M”密封與關(guān)閉節(jié)流閥螺釘。

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